影片中國機長是根據(jù)2018年5月14日，川航3U8633航班緊急備降事件發(fā)生。川航機長劉傳健帶領機組人員在空客A319飛機擋風玻璃破碎、操作臺解體、自動駕駛失靈、儀表盤損壞缺失、駕駛艙失壓、-30℃極寒、副機長被狂風拉出窗外的極端條件下，駕駛飛機近40分鐘成功備降雙流機場，挽救了全機乘客的生命，轟動全球稱為“英雄機長”。英雄機長劉傳健是軍轉民飛行員，正是他過硬的心里素質和駕駛技術才能臨危不懼。近日英雄的“中國機長”故事也被搬上大熒幕，在國慶期間又掀起航空熱潮。
四川8633
中國機長模擬器在哪可以體驗?
現(xiàn)在普通人想體驗駕駛空客大飛機，想學習處理各種飛行故障，完美完成飛行任務，成為“中國機長”，在現(xiàn)在已經(jīng)不是難事。廈門惠拓研發(fā)制作的高端A320飛行模擬器，已經(jīng)服務于國內多個飛行體驗中心(漳州航空科普研學基地、廈門機場航空體驗中心、泉州機場航空體驗中心、浙江德清飛行體驗中心)、培訓中心和主題樂園。
A320中國機長模擬器
空客A320飛機模擬器駕駛艙布局按照真機布局,搖桿、聯(lián)動腳舵、前后頂板、電子飛行儀表系統(tǒng)、飛行計算機管理系統(tǒng)、自動駕駛面板、飛行控制系統(tǒng)等功能齊全。能夠滿足不同客戶群體的各種技術需求。
中國機長模擬器
廈門惠拓A320模擬器擁有1:1 真實模擬座艙和內外造型裝飾，還擁有全球多個城市機場、跑道、建筑等高清數(shù)據(jù)庫，飛仿系統(tǒng)能夠模擬多種飛行故障，讓體驗者們學習正確操作排除故障，可應用于飛行課程教學、飛行地面培訓學習以及高端飛行體驗等領域。
總結飛行模擬器面臨哪些問題
飛行模擬器有很多的等級，從低端個人操作程序訓練器到具有6自由度運動系統(tǒng)支持的全動式飛行模擬器。雖然與使用現(xiàn)代飛機訓練相比，飛行模擬器價格成本已經(jīng)相對低廉，像是，空客飛行訓練模擬器的成本是真實飛機的1/40。但是它的采購成本、特別是全動式飛行模擬器價格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設備維護，滿足適航標準，培訓人員資質，以及驅動能源的消耗。
由于現(xiàn)代飛機的高度復雜性，通常，航空公司難以開發(fā)深度訓練科目，主要依靠飛機機型的原始廠家提供，還須取得適航當局認可，這就導致了航空公司無法針對已經(jīng)出現(xiàn)的事故征候開發(fā)相應的訓練程序，必須等待原始廠家提供達到適航認可的訓練科目。在AF447事/故之前，國際航空界已經(jīng)認識到，當代高度自動化飛機上，如何處理好高度自動化與飛行人員手工操作的關系。在AF447事/故之后，更加認識到必須加強飛行人員的手工飛行操作技巧訓練。但是，如何實現(xiàn)這一要求，當代飛行訓練模擬器還不能有效解決。
飛行模擬器面臨的哪些問題
例如，一些人認為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓練項目，諸如切斷自動駕駛儀、或是切斷自動油門，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進行人工目視著陸。
此類的訓練，飛行模擬器當然能夠勝任。但，在現(xiàn)實世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數(shù)，根據(jù)自己的經(jīng)驗判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們入職時養(yǎng)成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數(shù)，保持對飛行狀態(tài)的意識和控制能力。所指的是，通過原始參數(shù)判定飛機當前狀態(tài)、相對地面的姿態(tài)，飛機當前速度和動力，以及在這些條件下，通過操作駕駛桿、油門桿或者舵面，控制飛機。用飛行的話說，就是依據(jù)原始參數(shù)，能夠具備對飛機“姿態(tài)-動力-速度”的掌控能力。
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當代飛行模擬器另一個局限是，只針對機型研發(fā)，還未達到通用狀態(tài)。這也是它成本高昂的一個原因，即使是大型航空公司也往往無力承擔該公司運行機型相對應的所有飛行訓練模擬器，只能通過返回飛機廠家的培訓基地、借用其他航空公司、或是獨立的第三方培訓服務商來培訓。這就使得訓練科目的有效性和實效性不足的問題。
